独立悬架有哪些类型?每种方法的优缺点是什么?46期跑狗地图论坛

所谓的独立悬架是指汽车两侧的车轮通过弹性悬架系统分别悬挂在车架或车身下方 其优点是两侧的车轮可以独立运动,减少车身的倾斜和振动,有利于汽车的平稳性和操纵稳定性,提高汽车的乘坐舒适性。 缺点是结构复杂,成本高。 根据不同的结构形式,独立悬架系统可以分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式和扭杆式,下面分别进行描述 1.麦弗逊悬架麦弗逊悬架是目前使用最广泛的悬架类型。它主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成 它的运动特点是车轮只能沿中枢销上下跳动,不能左右移动。 该悬架系统具有结构简单、成本低、可靠耐用、体积小、不占用驾驶舱空,适用于对空要求较高的车辆,响应速度快、制造成本低的优点。其主要缺点是横向刚度小、稳定性差、转弯和倾斜大,影响车辆过度弯曲姿态的保持。 麦弗逊悬架一般应用于一些中小型汽车和低端越野车的前悬架。由于对空的需求,一些奢侈品牌也使用这种悬架,如保时捷911、宝马、君威等。 麦弗逊悬架一般应用于前悬架,但有些车型在一定变形后应用于后悬架,这就是连杆支柱独立悬架。 它的另一个名字是“筷子悬挂” 一些日韩车型被广泛使用,如凯美瑞、汉兰达、起亚等。 2.双横臂独立悬架双横臂独立悬架广泛应用于一些运动车辆中。它主要由两个三点杆(一个臂)和一个两点杆组成。两个横臂可以吸收侧向力,支柱主要承受车身的重量,两个叉臂的顶点(即A的顶点)负责转向。 它的运动特征是车轮在汽车的横向平面上摆动,车轮跳动将呈现弧形轨迹。轮胎能够适应路面,确保接地面积,并表现出更好的接地附着力。 该悬架系统的优点是可以精确控制车轮的设置,横向刚度大,汽车过度弯曲时横向倾角小,抓地性能好,路感清晰。主要缺点是占用空间大空,占用发动机舱空,制造成本高,悬架定位参数设置复杂。 双叉骨悬架一般应用于一些注重运动特性的紧凑型汽车和超级跑车的前悬架,以及本身空之间尺寸较大的豪华车,如马自达、途锐等。 当马自达6引进中国时,它被称为“弯道之王”,因为它使用了双横臂独立悬架。它转弯时滚动很小,可以以更高的速度越过弯道。它在弯道超车时速度很快,所以得名。 3.多连杆独立悬架多连杆独立悬架可分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统 前悬架通常是三连杆或四连杆独立悬架。后悬架通常是四连杆或五连杆后悬架系统,其中五连杆后悬架被广泛使用。 它主要由一些上支撑臂、下支撑臂、拉杆、球头、防侧倾杆等组成。 其运动特点是车轮垂直于车身上下运动,使轮胎始终保持与地面垂直的状态,轮胎与地面配合良好。 本发明的优点是道路冲击对车身影响小,车身在通过颠簸路段时稳定性好,乘坐舒适性好,操纵稳定性好;其主要缺点是对布局空的需求大,成本高,设计复杂,调整困难,零件数量多。 多连杆悬架结构常用于高端汽车和越野车,如奔驰、宝马、奥迪等车辆。由于大空,它们大多数用于后驱车辆。 4.其他独立悬架类型主要包括上述类型,但也有一些不寻常的独立悬架。他们的设计非常特别,而且他们是为了满足汽车某些方面的性能而设计的。 (1)钢板弹簧横向独立悬架下图显示了雪佛兰克尔维特的后悬架,它使用钢板弹簧横向实现车轮在两侧的独立运动。 悬架的纵向刚度非常高,因此不需要其他连杆来稳定后轮。 (2)扭杆式独立悬架有人说独立悬架只能用于汽车,不能用于卡车 这种说法当然是错误的。汽车行业最著名的越野之王太仓(Tetura)在所有汽车上都有独立悬架,其前悬架为扭杆式。 其左右独立摆动式半桥连接至中央脊柱梁,前轴通过扭杆和圆柱形减震器连接至中央脊柱,中轴和后轴通过板簧连接至中央脊柱。 这样,当一个车轮由于不同的道路而跳动时,它不会影响另一个车轮。 扭杆式独立悬架也适用于一些越野车车型,如早期的越野车等。 (3)三连杆独立悬架这种悬架系统称为中心连杆独立悬架。它的链接类型是垂直排列的,而不是像其他型号一样排列在下部 它有点类似于弹性支柱型独立悬架。旧的RAV4和钟毅彩票能一起赚钱吗?宝马MINI使用这种悬挂系统 在这些独立悬架中,麦弗逊悬架最为灵活多变。它有许多种类,也是使用最广泛的。双叉骨悬架具有最好的横向支撑和最大的运动感。然而,多连杆悬架是最复杂和技术性最强的悬架。这是高端汽车的皇家悬挂系统。

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