大众福特联盟,开放和潜在合作

一切都要被观察 过去的经验表明,横向整合案例在企业文化和所有制结构上存在很大差异,如果实施得过于仓促,很难取得成功。 双方采取了“逐步扩大规模”的联盟路线。他们能走多远取决于双方未来的协议程度以及市场和监管环境的容忍度。 温/“汽车人”黄姚鹏和福特的合作官员宣布,在正在进行的北美车展上 官方声明显示,这种合作是“全球性的”,但不涉及股权交易。 这并不奇怪,也意味着不那么令人愉快。 舆论喜欢看到轰动一时的“大合并”,甚至迫不及待地想把2018年双方的全球销量加起来,声称“世界上第一家汽车公司”诞生了...它属于一系列太多的思考。 当然,事实并不局限于双方所展示的“纯技术合作”。 这两个人没有从事秘密外交。相反,他们不断向外界披露谈判过程。 结果,我们得知,双方于2018年夏天签署了一份商用车辆合作备忘录。 合作范围越来越广,双方几乎所有的业务都在讨论中。 截至11月,福特公司董事长福特三世表示,双方“谈判非常顺利” 总之,一切都按计划进行。 首选合作项目的原因双方已将中型皮卡和商用车(实际上称为多功能车)作为合作的重点。第一种模式将于2022年推出,双方将在2023年享受由此带来的利润增长。 原因是政府也发表声明,“在5年内,全球市场对中型皮卡和商用车的需求将继续增长。” “虽然有点外交辞令,但它包含着令人不寒而栗的意思 双方实际上都想说,中型皮卡和多功能车是未来五年“唯一”两个具有增长潜力的子车型。 这表明双方都对中期全球市场的发展趋势抱有严重的悲观预期。 众所周知,从全球乘用车市场的角度来看,这两个领域不是消费的主流,而是汽车和越野车 后者是过去10年来快速增长的唯一引擎。 过去的发展过程是如此奇怪。SUV是新兴市场唯一可靠的利润增长点,人均国内生产总值超过5000美元,年销量超过100万辆。 在这些市场中,汽车仍将随趋势增长,但它们总是先达到顶峰,更容易失去动力,而运动型多功能车总是抱有“赢得大市场”的期望 由于特殊的监管政策和历史传统,运动型多功能车不是西欧市场的主流。 此外,像美国和日本一样,西欧显然不是一个新兴市场。 经验告诉我们,在如此大的地理和时间范围内,很难长时间依赖单引擎驱动。 据此,两家主要发动机工厂得出结论,在未开发的市场领域仍有机会。 具体分工是福特将负责2022年上市的皮卡和“大型商用车”(未具体说明型号),而大众将负责MPV车型的开发。 每个人都知道福特擅长皮卡车。 在10年前的金融危机中,福特没有请求政府救助,而是依靠大中型皮卡走出了深坑。 这是福特迄今为止唯一的摇钱树 北美的年轻人第一次开始工作时,可能会开二手车或二手车。 如果你有一点钱,你会买一辆越野车或皮卡(取决于使用环境) 结果,福特对汽车行业失去了信心,因为它无法以任何方式与日本竞争对手竞争。 十年来,这种情况一直在恶化。福特现在只保留两种车型,基本上“放弃治疗”。 如果我们只看这种合作,进一步合作的基础就有点不平等条约的味道,因为多功能车的市场潜力比皮卡小。 福特拿出了壁橱技术,如果只是一个不平凡的MPV(至少目前)项目被交换,显然是不公平的,再次表明合作仍然有后续。 接下来,应该是群众为联盟做出贡献的时候了。 舆论对MEB平台持乐观态度,这是大众成功开发的首个通用电动汽车平台。 公众拿出来分享。福特获得授权使用MEB平台,这可以大大节省电动平台的开发成本。 此外,福特在自动驾驶和共享旅行方面投入巨资。 如果授权的电动平台用于整合现有的电动汽车产品,将更方便地连接上述新业务,并为彩票777建立正式和完整的价值链。 这是联盟支持福特的下一步。 在“做得更多”空的想象中,令人惊讶的是双方之间的高度互信以及合作货架中包含的广泛业务。 作为证据之一,双方将成立一个管理委员会(大众管理模式),其中将包括福特首席执行官韩凯特、大众首席执行官迪斯和双方的一些核心高管。 在这种情况下,如果只进行产品研发层面的合作,它将无法保持“全球联盟”的称号。 双方现已排除股权交易。 福特的双重所有权结构和家族统治的痕迹,以及上市公司所有权的性质,导致了双方之间复杂的可能股权交易。 目前,产品合作还没有真正开始,也没有急于进一步合并。双方将保留资本合作的可能性。 一切都要被观察 过去的经验表明,横向整合案例在企业文化和所有制结构上存在很大差异,如果实施得过于仓促,很难取得成功。 双方采取了“逐步扩大规模”的联盟路线。他们能走多远取决于双方未来的协议程度以及市场和监管环境的容忍度。 变量太多了。想太多是没有用的。 我们不妨从最简单的业务开始,让两个股东都能看到并享受合并带来的利润增长或成本节约,这将有助于营造“做得更多”的氛围 (温/黄姚鹏,汽车人,图片来源网络的一部分)[版权声明]本文是汽车人的独家原创手稿,版权归汽车人所有。

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